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其实除了自主新能源汽车品牌外，当下还有很多汽车品牌的发展都是比较不错的，而且传统汽车也开始在新能源汽车行业“布局”，所以还是有很多消费者对传统汽车品牌的新能源比较放心的。那么本田作为一款传统品牌，旗下车型的发展还算是不错的，并且在市场中也有比较大的影响力，所以比较受消费者的关注。那么雅阁PHEV作为一款新能源汽车，综合实力如何呢？
通过外观来看，这款插电混动车型与传统燃油汽车品牌并没有什么不同，几乎是一样的造型。整个进气格栅的格口比较小巧一些，并且排布密集且比较具有层次感，所以视觉感受是不错的。本田logo嵌入其中，视觉效果营造得不错。两侧前照灯比较朴实了，反而没有曾经雅阁的那种羽翼大灯美观。车身侧面比较传统一些，车身上腰线比较修长一些，前后翼子板较为扎实，下方多辐式轮毂也是比较稳重的。尾部造型精致，是有了一定的商务感。
内饰质感也比较好一些，而且中控屏幕尺寸相较于老款更大一些，下方多了一个功能操作旋钮，不仅能够操控空调、音乐等，更能够自定义一些操控内容，提升操作空间，从而让车内的可玩性更多一些。
中央扶手比较高挑一些，我们胳膊搭在上面更舒适。座椅内部填充物虽然比较充实一些，但乘坐感受还是稍微硬一些的，贵路感的过滤不算特别好。
其实我们平时在上高速的时候，经常都会用自适应巡航功能，尤其是我们在经过区间限速路段的时候，为了防止我们一时失误造成区间段内超速，一般都会设定巡航速度为区间限速的最高值。而我们设定好后，车辆就会按照设定最高值来行驶，能防止我们超速。并且在我们前方出现车辆的时候，自适应巡航还能够根据前方的车辆速度，自动来转变本车型的行驶速度，从而以既定速度来跟车行驶，防止发生追尾风险。
当然，在我们打开自适应巡航功能的同时，车道居中功能就会同步启动，这其实也算是车道偏离预警功能的升级了。在此功能开启后，车辆能够牢牢地稳定在车道的正中位置行驶，并且能够对方向盘施加很大的作用力，从而让车辆不会偏离我们的本车道。即便是我们手动控制方向盘来变道，也需要一个较大的力才行，不然容易变道失误，所以我们变道时还是要打开转向灯的，这样系统施加的反作用力就会消失，我们变道时就会比较容易。
本车的车身参数达到了4980*1862*1449mm，轴距达到了2830mm，车身参数相较于老款是有所加长的，同级别车型中属于中上游水平了。
而在动力上采用了2.0L+电动机的动力组成，电动机总功率达到了135kW，总扭矩达到了335N·m，NEDC纯电续航里程达到106km，WLTC百公里综合油耗为1.54L。纯电续航还是能够满足日常通勤的。
总结：本款插电混动车型，因为电池的原因，所以后备厢是有个台阶的，后备厢空间其实被严重压缩了，这一点其实并不算友好。
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